将为Max飞机制定安全标准,安全功能

日期:2019-08-15编辑作者:国际信息

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波音公司将为其陷入困境的新客机制定安全标准。

摘要:据美国《纽约时报》披露,少安装的这两项安全装置分别为“迎角指示器”和“迎角不一致指示灯”,它们均不在波音飞机的标配装备中。

近5个月来,波音737Max8型客机在发生两起重大空难坠毁事故后,包括中国、印尼、加拿大、美国等在内的各国空管部门先后停飞了波音737MAX型客机;最近波音给出了解决方案:可能会在数周或数月内给所有波音737Max飞机的驾驶舱内安装一个额外的警报灯,这个功能将告诉飞行员,是否两个迎角传感器读数不一致。

波音公司现在将开始在新的737Max客机上实施新“标准”。

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重要原因:2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司302号航班在起飞6分钟后坠毁,机上157人全部丧生。现在波音公司可能因为提供一些可以防止事故发生的安全功能而面临压力,它将给予737max上的“可选升级”。

去年,一架客机在印尼起飞后不久坠毁,机上所有人遇难。

埃塞俄比亚航空公司和印尼狮航的飞机机长,曾全力以赴控制即将失事的飞机。然而人们所不知道的是,他们的驾驶舱内实际上少了两个十分重要的安全功能装置。原因之一便是:波音公司竟要求他们额外付费、单独购买。

飞机驾驶舱

据《纽约时报》报道,这家飞机制造公司在两个安全机制选项上收取额外费用,这两个安全机制可能检测到最近起飞后不久就发生致命坠毁的两个不幸的737飞机的问题——一个是本月早些时候(埃塞俄比亚航空公司),另一个是去年10月。

该设备是作为一个选项提供的,它会从关键传感器中向飞行员发出错误信息的警报。据两名知情人士透露,作为波音赶在下周早些时候完成的737 Max客机的部分改动,这款飞机现在将被包括在每架737 Max上。

据美国《纽约时报》披露,少安装的这两项安全装置分别为“迎角指示器”和“迎角不一致指示灯”,它们均不在波音飞机的标配装备中。

可选项:迎角传感器

虽然调查人员不确定是什么导致了飞机坠毁,但他们怀疑来自传感器的错误数据可能干扰了飞机的MCAS,导致飞机发生故障。

波音和联邦监管机构仍在讨论升级至Max机群的细节。Max机群本月在埃塞俄比亚发生第二起致命坠机事故后在全球停飞。

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飞机迎角传感器决定了飞机机头向上或向下多少程度,飞机的软件系统会从一个或两个迎角传感器读取数据。当迎角传感器发生故障、触发反失速系统时,MCAS会自动推动飞机机头向下,以防止飞机失速。

飞机上的两个传感器向MCAS发送有关飞机机头位置的信息。如果系统检测到上升角太陡,它可以迫使飞行器的机头向下,以避免失速。

事故原因尚未确定,但调查狮航Max飞机坠毁事故的调查人员将重点放在一个自动系统上,该系统利用两个传感器的信息来帮助防止危险的空气动力学失速。

埃航失事现场。图据《纽约时报》

此前的狮航事故调查就发现,基于错误的传感器输入,飞机的防失速系统反复推动737Max飞机的机头向下。而上周日黑匣子初步分析显示,3月的埃塞航空空难与去年10月的狮航空难有明显的相似之处。

波音公司收取额外安装费用的这两个功能可能已经提前通知飞行员出了问题。

传感器测量飞机是指向上方、下方还是水平方向,与迎面而来的气流方向有关。如果其中一个传感器的数据显示,飞机倾斜得太厉害,可能会失速并从空中坠落,Max上的软件就可以把飞机的机头向下推。

事关安全的功能附件

不过许多专家还是最担心反失速系统。

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在狮航的案例中,传感器失灵,给出的信息相互矛盾,飞机起飞几分钟后就坠毁了。一份初步报告描述了飞行员为控制飞机进行的艰苦战斗,当时飞机向下倾斜了二十多次。

波音公司竟额外收费

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上图:MCAS系统,图像来自于The Air Current

尚不清楚是否相同的飞行控制系统扮演了一个怎样的角色。在3月10日坠毁的埃塞俄比亚航空公司的飞机从亚的斯亚贝巴起飞后不久,但监管机构说,两架飞机有类似的不稳定的飞行路径,决定的一个重要组成部分地面大约370 Max飞机在世界各地。

对波音和其他飞机制造商而言,对飞机在基础配置之上升级进行收费,可谓利润巨大。为此,全球各地的航空公司们必须支付一笔价格不菲的费用,才能为他们所订购的飞机安装上定制的附件。

额外收费的警示灯

波音两个可选的安全功能,在一定程度上,可以帮助飞行员发现任何错误的读数。其中一个可选升级选项为仰角指示器,可显示机头两个传感器的读数。另一种被称为“不一致光线”,如果这些传感器彼此不一致,就会激活。

狮航的这架飞机还缺少另一项可选功能:仪表或显示器,可以让飞行员一目了然地看到飞机机头的上下方向。目前还不清楚这种“攻角”或AOA仪表是否也将成为标准设备上的最大。

有时,这些可选附件和美观或舒适度相关,比如高级座椅、华丽灯光或额外的洗手间。但有些涉及通讯、导航或安全系统的功能,这些性能对飞机驾驶至关重要。

《纽约时报》周四的一篇报道指出,两起空难背后可能与驾驶舱缺少两个安全组件有关,而原因则是波音对此额外收费。

联邦航空管理局停飞了所有737架最大的客机,直到它们被视为安全飞行。一位匿名消息人士告诉《纽约时报》,波音公司正在更新MCAS软件,并将在所有新的737Max飞机上制定不一致光线的标准。据报道,工程师们在埃塞俄比亚坠机前就开始着手进行这些改变。

波音拒绝透露这些选择为何不是标准设备。

是否选择对飞机进行升级,由各航空公司自行决定,监管部门并不会强制性要求航空公司购买。因此,许多航空公司,尤其像狮航这样的经济实力较差的航空公司,会选择不购买。

文章称,波音的可选安全组件可以帮助飞行员检测到错误读数:其中一个是迎角指示器(angle of attack indicator),会显示两个传感器的读数;另一个是不一致信号灯(disagree light),如果两个迎角传感器的读数不一致,那么这个信号灯就会激活。

虽然不一致光线和仰角指示器将保持一个“单独出售”的项目。联邦航空局在事故发生前没有要求飞机需配置这两项功能,目前还不清楚该机构会采取什么措施来改变规则。

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据悉波音所有新737Max飞机上,不一致信号灯(disagree light)将是标准功能,而迎角指示器(angle of attack indicator)仍是可选项。

美国航空公司对其波音737飞机有两种选择。

波音737Max飞机的标配中并不包括迎角指示器和不一致指示灯。图据《纽约时报》

航空咨询公司LeeHam的分析师Bjorn Fehrm接受《纽约时报》采访时表示,波音对此进行收费,是因为它可以;但是这些组件对安全至关重要。

美国航空公司波音737机长兼飞行员工会发言人丹尼斯·塔吉尔表示,他不明白为什么波音会将警报系统作为标准,但对仪表却不这么做。

据美联社此前报道,在接连发生两起同款机型坠机事故、造成数百人遇难之后,波音公司将会对波音737MAX升级,将其中一项此前需单独购买的安全功能作为飞机标配。

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他说:“任何建议我们只需要这两项中的一项,即警报而不是AOA仪表,都不会接受向飞行员提供他们应该掌握的所有信息。”

埃航和狮航两架飞机失事的原因,目前仍不清楚。但调查人员正在调查事故是否和安装在波音737MAX上的全新软件系统“机动特性增强系统”有关。调查人员怀疑,当狮航飞机上的传感器出现错误数据后,MCAS接管了飞机从而导致坠毁。

对于飞机制造商而言,对标准机型的升级进行收费是有利可图的,这些额外功能除了包括美观、舒适用途外,也涉及了通信、导航和安全系统。因此对于航空公司,特别是一些廉价的航空公司,就会选择不购买这些监管机构并无要求的额外功能。

塔吉尔说,飞机可以在没有仪表的情况下安全飞行,大多数小型飞机都没有仪表。

据一位熟悉内情的人士透露,联邦检察官目前正在调查波音737MAX飞机的研发过程。此外,美国联邦调查局也加入了交通部督察长审核美国联邦航空局的调查工作。

据悉,波音公司的飞机存在大量的选装件,这些选装件的价格有可能占到飞机总价的5%,有数据显示,2013年波音“737MAX8”刚刚上市的时候,通常客户要为每架飞机的选装件额外付费80-200万美元;选装件是波音公司飞机销售中重要的利润来源,其实,真的,这些选装件有的根本不会给波音公司增加多少成本,但它一家独大,就是叫你掏钱!

永利皇宫官网,飞行员通常依靠测量空速的独立传感器来判断他们是否有失速的危险。波音737的早期机型也是如此。Max的不同之处在于,飞行控制软件MCAS可以根据单个AOA传感器的读数将机头向下倾斜。

对此,美国司法部表示既不确认也不否认任何调查的存在。波音对此拒绝评论。

据《纽约时报》报道,狮航和埃塞俄比亚航空的Max飞机既没有传感器不一致警告,也没有AOA测量仪。波音拒绝就客户订单的细节置评。

波音将更新软件

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将“不一致指示灯”作为标配

该公司网站显示,737 Max 8的平均售价为1.216亿美元,不过航空公司通常会获得大幅折扣。波音对附加功能收取额外费用,但不愿讨论这些数字,称其为有价值的专有信息。

据《纽约时报》报道,飞机的软件系统通常从两个迎角传感器中的其中一个获得飞行数据,从而决定飞机机头在面对迎面而来的空气时该向上“抬头”还是向下。当MCAS检测到飞机正以危险角度向上飞行时,该系统会自动向下推飞机的机头,以防止飞机失速。

与大型航空公司相比,印尼狮航等低成本航空公司可能更有可能拒绝一些省钱的选择。

迎角传感器是测量飞机迎角的装置。迎角是一个重要的飞行参数,飞机必须在一定的迎角范围内飞行,否则可能有失速风险。

美国国家运输安全委员会前成员、飞机维修专家戈里亚说,由于这两起空难都涉及外国航空公司,美国和加拿大的航空公司几乎没有遇到什么麻烦,发展中国家的飞行员培训可能出现了问题。

波音的可选安全功能装置,部分程度上可以帮助飞行员检测到任何错误的读数。比如其中的迎角指示器,可以显示两个传感器的读数,而另一项“不一致指示灯”(disagree light),可在这两个传感器的读数不一致时激活,对飞行员作出警示提醒。

他说,许多航空公司从第三方供应商那里购买培训项目,而不是从波音那里购买,因为波音的培训项目成本更高。波音的培训还需要飞行员长时间的工作,而一些航空公司并不希望这样。

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埃塞俄比亚航空公司的首席执行官星期四说,该公司的飞行员接受了波音公司和美国联邦航空管理局要求的所有额外培训,以便驾驶坠毁的波音737 Max 8客机。这次事故造成来自35个国家的157人死亡。

波音公司员工正在一架波音737Max上工作。图据《卫报》

培训的目的是帮助机组人员从737的旧机型转向Max 8, Max 8于2017年进入航空服务。在一份声明中,他说,飞行员也意识到了美国联邦航空局在狮航坠机事件后发布的紧急指令。

据一位内情人士透露,波音很快将更新MCAS软件,并将在所有新型737MAX飞机上标配“不一致指示灯”。在埃航飞机坠机前,波音已开始着手软件的修复和设备更换。而迎角指示器仍将作为可选附件,供航空公司们选择购买。

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“这些安全功能对航空公司来说,安装起来毫不费力,对保障安全来说至关重要,”航空咨询公司分析师比约恩·费姆称,“波音却执意要向他们收费,因为它就是可以这样做。”

《纽约时报》报道称,这架埃塞俄比亚飞机的飞行员从未在模拟器中接受过训练。737 Max模拟器的设计初衷并不是为了模拟新飞机飞行控制软件中的问题。波音拒绝透露飞行员是否在模拟器上接受过训练。

有太多东西不应作为附加选项

狮航事故发生后,波音公司提醒飞行员注意飞机自动俯仰的停止过程,包括在飞行员膝盖附近翻转两个切断开关。这一程序与早些时候的737没有变化,预计飞行员会知道。

选装系统已成为“巨大摇钱树”

麻省理工学院航空学教授约翰·汉斯曼表示,埃塞俄比亚航空公司的飞行员显然很难控制飞机,他们可能过于专注,没有意识到防失速系统是否出了故障。

对飞机制造商而言,附加功能选项能给他们带来巨大的利润。

“你只知道飞机飞得不对。你在试图弄明白的同时,你也在试图驾驶一架飞机,这很困难,”汉斯曼说。他认为,坠机事件表明,需要进行更多的飞行员培训,无论是在模拟器上、电脑上还是iPad上,这在航空公司正变得越来越普遍。

据旧金山一家叫做“杰克逊广场航空”的飞机租赁公司报告称,2013年,当时波音正准备将其737MAX8机型上市,每家航空公司预计将会在这些可选项上花费80万到200万美元不等,这大约是每架飞机最终定价部分的5%。

昂布里德尔航空大学的安全科学教授威廉·沃尔多克说,飞行员接受有关处理防失速系统故障的模拟器培训至关重要。

举例来说,波音公司还会对机舱里的备用灭火器额外收取费用。过去的事故记录显示,飞机上单一的灭火系统可能并不足以扑灭飞机内部迅速燃烧扩散的火焰。日本的航空监管机构要求所有航空公司必须安装备用的灭火系统,但美国联邦航空管理局并没有此类要求。

他说:“如果他们想把最大限度的投入使用,他们就必须让这个系统,这样无论你在训练什么,你都能在真正的飞行中体验到。”

“这里面有太多的东西不应该作为可选的附加选项,而许多航空公司只想以最便宜的价格拿到飞机,”曾做过工程测试飞行员的航空律师马克·古德里奇说道,“而波音却可以说,‘我给你们提供过选择。’”

世界领先的飞行模拟器制造商CAE的发言人说,该公司已经售出了大约40台Max模拟器。美国航空公司预计将在今年晚些时候开始接收这些模拟器。

但波音没有说出口的则是,选装系统已经成为飞机制造商们的“巨大摇钱树”。

美国联邦航空局发言人拒绝透露该机构是否需要对飞行员进行新的、额外的Max模拟器培训,才能让飞机恢复飞行。

不论是波音,还是它的航空公司客户们,都在努力不让公众知道这些选择和价格的存在。航空公司也经常在他们提交给金融监管机构的文件中,对他们选择付费或不付费的功能细节进行修改和编辑。对此,波音拒绝披露737MAX机型所有的可选安全功能选项,以及这些附加选项的具体价格。

一份2003年被公布的财报显示,巴西航空公司Gol为其员工的氧气面罩额外支付了6700美元,另外花费了11900美元安装升级天气雷达系统控制面板。

不同航空 选装了不同安全功能

而三家购买波音737MAX的美国航空公司,各自采取了不同的选装功能来装备驾驶舱。

美国航空公司订购了100架飞机,目前有24架交付,公司为所有这些飞机均购买了迎角指示器和不一致指示灯。

美国西南航空公司订购了280架,目前有36架交付。该公司同样选购了不一致指示灯警报选项,并且在飞行员头顶上的显示板中安装了一个迎角指示器。在狮航坠机事故发生后,美国西南航空公司曾表示,他们已经对所有737MAX飞机进行了调试,在飞行员的主电脑屏幕上安装了迎角指示器。

美国联合航空公司订购了137架,目前收到14架交付的飞机。该公司没有选择迎角指示器,也没有选购不一致指示灯。联合航空公司一位发言人表示,他们的飞机不包括这些功能,因为其飞行员使用其他数据来飞行飞机。

波音公司目前还在对其MCAS系统进行其他改动。

当开始运转后,MCAS只读取其中一个迎角指示器的数据,这使得该系统很容易因为单一传感器的故障而受到影响。一种理论认为,狮航坠机事故正是因为MCAS收到了单个传感器的故障数据,从而引发了机头的俯冲。

据悉,在波音即将发布的软件更新中,MCAS系统未来将会从两个迎角传感器上读取数据。如果两个数据存在重大分歧,那么MCAS系统将会失灵。

安全专家表示,最好在所有飞机上都安装迎角指示器和不一致指示灯。这样可以提醒飞行员们,包括负责维修问题航班的维修人们,注意传感器的问题。

航空电子设备和卫星通讯顾问皮特·雷米称,警报响起会引起人们对传感器故障的关注,并提醒飞行员若MCAS反应异常,应关立刻关闭MCAS。“在紧要关头,这肯定会起到帮助作用的,”他说。

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