狮航波音737MAX8空难新爆料,法国空难调查组

日期:2019-08-15编辑作者:国际信息

中国小康网3月22日讯 老马 印尼航空安全单位今天表示,狮子航空一架波音737 MAX 8去年坠机,夺走189人性命,事发前一天,同架客机上有第3名飞行员。彭博报导,他曾帮助执勤飞行员排除故障避免一场意外。

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2018年10月29日,印尼廉航狮航集团的一架波音737 MAX-8客机在印尼爪哇岛海域坠毁,机上189人全部死亡。

【环球网报道实习记者侯佳欣】路透社18日援引法国空难调查人员的话称,埃塞航空和狮子航空两起坠机事件间存在明显相似之处:两起事故中,波音737MAX8飞机都是鼻子朝地(nose-first),呈俯冲状态冲向地面,最终坠毁。此前一天,埃塞俄比亚交通部发言人也披露过类似信息。

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原标题:最新细节披露!曾有飞行员成功阻止737MAX悲剧发生

3月21日外媒路透爆料称,黑匣子证据表明,狮航坠机事件发生前的几分钟,狮航飞行员还在绝望地翻阅波音737 MAX机型的操作手册,期望找到解决问题的答案。找寻无果,尽管驾驶员奋力调整飞机姿态,但最终悲剧发生。

  报道称,法国调查组在检查埃塞航空飞行数据记录仪时发现,两起坠机事件存在明显的相似之处。调查人员表示,他们怀疑波音737MAX的机动特性增强系统(MCAS)是造成两起坠机事故的主要原因。

印尼航空安全管理官员

参考消息网3月21日报道 正在外界忙于调查近期发生的埃塞俄比亚737 MAX空难时,外媒披露了此前失事的印尼狮子航空同一机型坠机事故前次飞行中一个重要细节。

3月22日,外媒彭博又挖出更多猛料,据报道,在狮航空难发生前一天,就曾有一架狮航737 MAX遭遇同样的问题,但这次在第三名飞行员的帮助下,成功避免了飞行事故。

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法新社报道,狮子航空去年10月发生空难后,印尼国家交通安全委员会曾表示,约谈前一天搭机旅客,部分旅客回报称是一趟惊恐、不稳定的飞行。

悲剧或本可以避免

具体来说,10月28日一架狮航波音737 MAX客机由巴里岛飞往雅加达,期间机头自动下垂,两名当值的飞行员未能成功控制飞机。当时一名坐在驾驶室的倒休飞行员引导当值飞行员如何关闭故障的飞行控制系统,以手动控制飞机,成功解决危机。

(图源:路透社)

KNKT今天表示,已约谈当天休假的那名飞行员,但拒绝证实彭博一篇报导,报导提到他在那架巴厘岛-雅加达班机上,曾帮助飞行员排除故障的飞行控制系统问题,避免一场意外。

据彭博社3月19日报道,两名知情人士透露,这架波音737 MAX 8坠机前一次的飞行是从印尼巴厘岛登巴萨市飞往首都雅加达。飞行途中,飞机的机头出现了自动下垂的问题,没有达到适航状态。

目前许多专业人员都怀疑波音737 MAX-8机型的迎角传感器是导致事故发生的主要原因,传感器检测到失速后,会自动下压机头,如果传感器数据不准,飞行员在手动扬起机头后,飞机依然会检测到失速并下压机头,最终导致悲剧发生。

  俄罗斯RT电视台18日的报道解释说,由于发动机位置相对靠前,飞机机头在飞行过程中易于向上漂移,这一特性可能导致发动机失速。MCAS一旦判断飞机失速,可以无需飞行员介入即接管飞机控制,自动调整尾部角度以保持飞行中的平面水平。然而,当飞机飞行时,MCAS仅靠一个传感器来读取机头角度,这可能造成极大地偏差。调查人员称,他们发现这两个坠毁客机的传感器读数相似。他们怀疑,错误的传感器读数触发了MCAS,从而迫使飞机进入俯冲状态,导致了惨案的发生。

报导指出,另一组飞行员坠机隔天驾驶同架波音737 MAX 8喷射客机遭遇类似问题,但无法解决,因而坠入爪哇海。

报道称,当班的飞行员随即努力控制下降的飞机,但无济于事。这时,一名下了班的飞行员因“搭便机”碰巧坐在驾驶舱里的空服员座位上。

中国民航局副局长李健曾对如何解决这个问题发表过看法:“飞机设计为只有在自动驾驶状态可以解决这个问题,如果人工操作要断开配平(保持飞机飞行姿态稳定的系统,类似于汽车上的自动巡航),时间必须快,如果慢的话开始感觉手上的力控制不了(有专业人士表示MCAS会将操纵杆短路),时间长了,控制就来不及了,再接通自动驾驶,就接不上了。”

  埃塞俄比亚交通部发言人此前也曾表示,对埃航坠毁飞机的黑匣子数据进行分析显示,与印尼狮航飞机坠毁有明显的相似之处。发言人伊赫伊斯(MuseYiheyis)告诉路透社,这两架飞机都是波音737MAX8机型,都是在飞行员报告了飞行控制问题,起飞后几分钟即坠毁。

KNKT调查员努卡约(Nurcahyo Utomo)在雅加达告诉记者:“我们约谈那名飞行员,因为我们想知道他看见和听见什么。”但并未详述细节。

当狮航的机组人员奋力控制这架波音737客机时,这名“搭便机”的飞行员正确地诊断出了问题,并告知机组人员如何处理,最终避免了一场可能发生的悲剧。

目前波音公司与印尼交通安全委员会都拒绝对此报道发表评论。

  3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8型客机在从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的途中坠毁,机上157人全部遇难。在此之前,2018年10月,印尼狮子航空一架从雅加达飞往邦加滨港的波音737MAX8型客机在途中坠毁,机上189人无一幸免。

调查人员专注于波音737 MAX 8的自动防失速系统(automated anti-stall system)。这套系统目的是当飞机有失速之虞时,能自动将机头调整朝下。

不过次日,这架飞机在起飞后,由另一组不知情的机组人员当班,随后发生悲剧,机上189人全部遇难。

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印尼官员表示,目标摆在8月公布最终调查报告。

报道称,印尼国家运输安全委员会在去年11月28日的事故调查报告中,并没有提到坠机前一次的飞行中驾驶舱内还有第三名飞行员的情况,此前也没有报道介绍这名“额外救兵”的存在。

纠错

复飞计划复杂化

当前,除狮航这起空难外,有关埃塞俄比亚坠机事故的调查仍在继续。另据路透社报道,欧洲和加拿大称,将寻求自行对波音737 MAX进行安全认证。这使得该机型在全球范围内复飞的计划进一步复杂化。此前发生的两起事故造成逾300人丧生,波音737 MAX被普遍停飞。

报道称,美国联邦航空局正在分析五个月前首起空难引发的波音的软件修复计划,欧洲航空安全局则承诺自行对任何设计改善进行深入审查。

“如果没有为我们的所有疑问找到可以接受的答案,我们将不会允许该机型执飞。”欧洲航空安全局局长在欧洲议会委员会的听证会上表示。

报道介绍,加拿大表示,未来将独立对波音737 MAX进行安全认证,不再认可FAA的验证。加拿大还表示,可以派出一个团队,帮助美国当局评估设计变更建议,并决定是否需要采取其他措施。

对此,波音未予置评。

美国政府官员认为,坠机事件不会导致全球都不认可FAA的认证,但美国议员和联邦检察官正审查波音737 MAX的认证问题。

报道称,FAA未对加拿大或其他国家的个别行动置评,但在一份声明中称“美国乃至全球目前的历史航空安全记录,是通过FAA健全的流程和航空业的全面配合实现的”。

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